在中国打出第一场逆袭仗的异邦车企小母狗 文爱，居然是福特。

谁也念念不到，福特最近交出了一份非常亮眼的收货。

尽管现在中国市集方面仍然濒临诸多挑战，福特汽车在中国市集 2024 年时辰仍然终了约44.09 亿的利润。

福特汽车公司首席引申官吉姆 · 法利 Jim Farley 默示："福特在中国事盈利的，我为此感到自尊，因为并非系数汽车制造商都能作念到这少量。"

要知谈，赢得这一收货的含金量有多高？毕竟福特自 2017 年以来，在中国曾经累计亏掉了 50 亿好意思元，一度被东谈主质疑"改进不及"。

可在竞争浓烈的 2024 年，福特中国居然古迹般地终廓清初次盈利。

而况在 2024 年，当通用、当代、本田等外资车企在中国市集深陷吃亏泥潭，福特这一收货不仅是其七年来初次扭亏为盈，更在价钱战尖锐化的中国市集显得尤为少见。

不外，福特闷声赚走 44 亿，还不成安枕而卧。

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逆袭的福特，闷声发家

几年前的福特还王人备莫得如斯惬心。

其时还濒临被质疑"过气"的困境。比较竞争敌手的居品，福特的居品力以及号令力，都曾经大不如前。

2017-2019 年，长安福特销量别离为 82.8 万辆、37.77 万辆和 18.4 万辆，别离同比下滑 12.27%、54.38% 和 51.3%，一年不如一年。

其时雪上加霜的是居品性量问题的聚拢爆发，堕入减产、裁人等不少负面音问。就在东谈主们认为福特将近闷声退出中国之后，没念念到它却来了一波大逆袭。

这离不开背后一个高手：吴胜波。在业内看来，吴胜波兼管福特汽车国际市集业务的背后，与其赶快率领福特中国扭亏密不可分。

吴胜波于 2022 年 10 月加入福特中国，担任福特中国总司理兼首席运营官，并在 2023 年 3 月持重升任福特中国总裁兼首席引申官，速即推出福特中国业务计谋。上任后，他引申了一系列"瘦身减负"策略，也将福特这个老车企顺利从吃亏泥潭救了记忆。

要是不成制止短处，联合车在中国的日子只可越来越酸心，别说赢利连品牌声誉都可能不保。

北京当代称，2024 年前 9 个月，该公司在中国的吃亏已达到 26 亿；丰田汽车公司也进展称，其 2024 年在中国市集的销量下落了 9%。通用汽车曾经文书，因应付其在中国业务下滑而进行的重组使命，其利润受到 50 亿好意思元的冲击。

比较之下，宿将福特的逆袭更显得尤为谨慎。

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红海险胜背后，钻了两个空子

面对浓烈的市集竞争，吴胜波曾指出，要在"舍得"上作念作业，舍掉一些不属于你的东西，关联词属于你的东西一定要尽全力去作念。

能从"难兄难弟"外企阵营丽都丽地翻盘逆袭，多亏福特对我方下了两大狠手。

1. 从"大而全"到"小而精"

跟卷到极致的中国同业拼热度拼不外，福特选拔了轻钞票样式：借力原土资源"内行套利"。

福特淹没传统重钞票样式，依托长安、江铃两大联合企业的产能和供应链上风，将中国打造为"内行出口中心"。

2024 年，福特中国出口量达 17 万辆，同比增长 60%，占其总销量的 40%。举例，江铃福特领睿在东南亚市占率超 20%，qvod成人资源而重庆工场坐蓐的林肯帆海家返销好意思国市集，单车型孝顺超 8.3 万辆出口量。

这种"在中国坐蓐、向内行销售"的策略，既回避了国内价钱战，又诈欺中国产业链的资本上风终了利润最大化。

亮眼的财报也讲解，部分利润就包括了林肯帆海家的出口收入，该车型在中国市集进行投产，并出口好意思国等其他外洋市集。

2. 砍掉冗余业务，关注"能赢利"的女儿

福特还作念了一个决定：不赢利的业务断然狠心砍掉，于是就有了福特断然停产福克斯、福睿斯等低利润燃油车型，并将火力聚会到三大中枢规模。

硬派越野：引入 Bronco 烈马、Ranger 游骑侠等车型，霸占中国越野车市集爆发红利。

性能跑车：Mustang Dark Horse 等车型强化品牌溢价，幸免卷入价钱战。

豪华商务：林肯品牌与高端 SUV 酿成各异化竞争。这一调度使单车利润普及 30%，居品线从十余款精简至 6 款主力车型。

"一个品牌，若念念对系数东谈主持事，反而谁都管事不好。"

元气心灵聚焦之后如故有后果。具体从实际来看，最典型的翻盘例子即是福特旗下的蒙迪欧。

蒙迪欧曾经堕入销量瓶颈，一度跌到 4、5 千辆。为了调停地点，福特把蒙迪欧作念到了极致性价比，裸车价降到了 13 万以内，在性价比的强烈刺激下月销重新破万。

而况，高端车规模的林肯也稳住了阵地。它在中国豪华车中的市占率不但莫得下滑反而普及。林肯帆海家的销量超过凯迪拉克 XT5，月销闲散在 2000 辆以上。在高价的基础上卖一辆，就赚一辆。

是以，福特中国的总销量卖得少了，但高端车型却逆势增长，赢利智商也更高。这亦然为何福特能盈利的原因。

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赚走 44 亿，还不成自我抚玩

其实，这并不是福特第一次"大刀阔斧"了。

它扬铃打饱读的立场仿佛是刻在 DNA 里。无论居品结构调度、业务重组如故里面裁人。昔时，沃尔沃、捷豹等如斯多的知名大品牌，惟有影响了财务健康策画，福特都会卖出去。

不外也要提神的是，尽管短期盈利亮眼，福特仍濒临一些难关要过：

比如电动化滞后。2024 年电动车业务吃亏扩大至 50.8 亿好意思元，Mach-E 等车型库存积压，福特在新动力方面的布局就显著比竞争敌手慢了一步。

客岁，中国的电动化浸透率曾经逾越 50%，L2 级及以上自动驾驶浸透率逾越 50%，智能化 + 电动化的趋势断然明了，中国同业给福特上更多的压力。

同期过度依赖出口，可能导致在中国市集存在感下落。

这也需要福特不时加强内功。一方面不错从供应链资本下手。零部件原土化率普及，并通过聚会采购将单车费本裁减。不时关闭低效工场，将产能聚会于重庆、杭州两大基地，进一步摊薄资本。奈何均衡短期盈利与恒久转型，仍是福特必须解答的终极命题。

另一方面也要加强在中国的存在感。

福特也挑升志，商量于 2027 年重返国际汽联寰宇耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship， 简称 FIA WEC）的原型跑车顶级赛事，不断在紧要赛事上刷脸。

总之，福特的逆袭讲解在存量竞争时间，"小而好意思"计谋比"大而全"更具韧性，也为跨国车企指明了一个道理：

与其在红海市集血拼，不如聚焦细分规模，将中国产业链上风震动为内行竞争力。

突破吃亏魔咒小母狗 文爱，只可我方东谈主下狠功夫。（转载自金错刀车评）